Les préparatifs sont en cours au Royaume-Uni pour le lancement du système d’entrée/sortie de l’Union européenne (UE).
Selon la BBC, le port de Douvres a aménagé une zone séparée pour les autocars, tandis que les voitures et autres véhicules empruntent les voies normales.
Les projets de récupération d’un quai sur la mer pour créer plus d’espace aideront les opérations à se dérouler plus harmonieusement.
Toutefois, le calendrier prévu pour la récupération d’un quai ne coïncidera pas avec le lancement de la SEE en octobre 2024.
En raison de son espace limité, le port connaît déjà de longues files d’attente aux heures de pointe.
Les responsables des transports et des collectivités locales du Kent ont mis en garde contre des retards de 14 heures dans le port une fois que la SEE sera activée.
Les longues files d’attente créeraient également un embouteillage massif, bloquant l’accès à la ville et affectant l’économie locale.
« Nous avons des problèmes cruciaux à résoudre », a déclaré Doug Bannister, directeur général du port de Douvres, selon TTG Media.
Toutefois, il a ajouté qu’il était possible de le faire « avec une bonne collaboration entre l’industrie et le gouvernement ».
« Nous pouvons nous assurer que nous disposons des outils nécessaires pour offrir les déplacements les plus intelligents, les plus fluides et les plus durables à l’avenir, afin de soutenir l’économie du Kent et du pays tout entier », a déclaré M. Bannister.
Contrôles EES au port de Douvres
Le directeur général a déclaré que les plans EES du port de Douvres visaient à « minimiser les temps de séjour, les files d’attente et, bien sûr, la congestion sur le réseau routier et dans toute la ville ».
Les passagers des autocars s’inscriront à l’EES sur les quais ouest du port de Douvres, dans une zone distincte de la zone d’enregistrement principale du port.
Les quais ouest seront dotés de salles d’embarquement et de nouveaux kiosques où les passagers pourront enregistrer leur passeport et leurs données biométriques.
M. Bannister a indiqué que les passagers des autocars doivent débarquer, enregistrer leurs coordonnées et remonter à bord de leur autocar.
« L’autocar sera scellé et descendra jusqu’à la gare maritime », a-t-il expliqué.
Le directeur général de Dover a ajouté : « Tant que les scellés sont intacts, l’autocar se rendra directement à l’enregistrement ».
En revanche, les voitures et autres véhicules emprunteront les voies ordinaires. Un auvent sera installé pour assurer la protection contre les intempéries.
M. Bannister a précisé que les passagers des voitures seront « accueillis par l’un de nos agents muni d’une tablette » pour les aider à enregistrer leurs coordonnées pour le système d’échange d’informations.
Toutefois, le temps nécessaire pour passer les contrôles frontaliers dans le port de Douvres augmentera.
En raison de l’enregistrement EES, ce délai passerait de 45 à 90 secondes à quelques minutes ou plus par personne.
D’ici l’été 2025, le port de Douvres prévoit de déplacer les contrôles EES pour les passagers des voitures vers les quais ouest, après avoir récupéré des terres pour créer plus d’espace.
Elle prévoit également d’augmenter l’espace d’attente pour gérer les files d’attente potentiellement longues d’ici septembre 2027.
Le système européen d’échange de quotas d’émission pourrait décourager les autocars de traverser le continent
Les sociétés d’autocars craignent que la SEE n’ait un impact négatif sur l’expérience du client.
Le directeur commercial de Roselyn Coaches, basé en Cornouailles, James Church, a déclaré que tout retard supplémentaire serait préjudiciable aux passagers et aux conducteurs.
Lorsque leurs autocars atteignent Douvres, les passagers sont en route depuis des heures et une longue attente ne peut qu’être fastidieuse.
M. Church a déclaré qu’il faudrait « beaucoup de temps » pour que tous les passagers d’un autocar de 50 à 70 personnes s’inscrivent dans le système européen d’information sur l’environnement.
Il a ajouté que la compagnie ne voulait pas que le système européen d’évaluation des émissions décourage les traversées continentales par autocar en entachant l’expérience du voyage.
Cela se traduirait également par une augmentation des coûts pour l’entreprise, car les conducteurs pourraient atteindre leur limite d’heures en raison des retards.
La SEE devrait entraîner d’importantes perturbations dans les transports
À l’aide de données biométriques, l’EES enregistre les entrées et sorties des voyageurs dans l’espace Schengen. Il remplacera le compostage manuel des passeports.
Deux commissions parlementaires britanniques ont exhorté le gouvernement à persuader l’UE de retarder le lancement de la SEE. Ils affirment que le pays n’est pas préparé.
Un comité a déclaré que le lancement de l’EES serait plus difficile car il coïncide avec le déploiement à grande échelle de l’autorisation électronique de voyage (ETA) au Royaume-Uni.
La principale préoccupation concerne les longs délais prévus. Une fois le système EES activé, les voyageurs doivent enregistrer leurs données biométriques lors de leur première entrée dans l’UE.
Tous les titulaires d’un visa de court séjour et les ressortissants sans visa doivent enregistrer leurs empreintes faciales et digitales devant un agent des frontières de l’UE.
Leurs données seront stockées dans le système pendant trois ans. La durée de stockage sera actualisée chaque fois qu’ils entreront dans l’espace Schengen.
Toutefois, s’ils reviennent dans l’UE après trois ans, ils doivent à nouveau enregistrer leurs données biométriques auprès d’un agent frontalier.
Les longues files d’attente devraient s’aggraver aux frontières entre le Royaume-Uni et l’Union européenne, où les contrôles sont juxtaposés. Il s’agit notamment du port de Douvres dans le Kent, de la gare de St. Pancras à Londres et du tunnel sous la Manche à Folkestone.
La juxtaposition des contrôles signifie que les agents des frontières de l’UE effectuent des contrôles d’immigration sur les voyageurs alors qu’ils se trouvent encore sur le sol britannique.
Get Link, l’exploitant du tunnel sous la Manche, a investi 80 millions d’euros pour préparer ses terminaux de Coquelles et de Folkestone à la SEE.
Elle a récemment achevé la construction d’une nouvelle aire de stationnement couverte qui peut accueillir simultanément jusqu’à 60 véhicules de tourisme.
D’autre part, Eurostar installe davantage de kiosques, de portes électroniques (eGates) et de cabines manuelles pour aider les passagers à s’enregistrer dans le système EES.
Il est également prêt à ouvrir une zone de débordement pendant les heures de pointe si nécessaire.
GetLink et Eurostar se sont tous deux engagés à ce que leurs terminaux soient exempts de chaos et de retards après le lancement de l’EES.